1.1) 航空総合技術政策フォーラム：『我が国の航空システムの振興に関する総合政策実現への提言』,2011.2.24 https://happylibus.com/doc/233178 （2020 年 6 月 6 日閲覧）
1.2) 文部科学省 航空科学技術委員会：『航空科学技術に関する研究開発の推進のためのロードマップ』,（2012）,2012.8.21 www.mext.go.jp/b.menu/shingi/gijyutsu2/004/... （2020 年 6 月 6 日閲覧）
1.3) 東京大学航空イノベーション研究会・鈴木真二・岡野まさ子編, 『現代航空論－技術から産業・政策まで』,東京大学出版会,2102.9.20,1.3 節
1.4) 藤田公子,『民間航空機産業の成長戦略』,みずほ銀行産業調査部,2016.3.1 https://www.mizuhobank.co.jp/corporate/bizinfo/industry/... （2020 年 6 月 6 日閲覧）
1.5) 日本政策投資銀行:『本邦航空機産業の過去・現在・未来』,2016.7,第Ⅵ章「次世代の航空機産業育成に向けて」https://www.dbj.jp/pdf/investigate/etc/pdf/book1607_01pdf (2020 年 6 月 6 日閲覧)
1.6) 日本航空宇宙工業会：『日本の航空宇宙工業』,2019.3.1,第 1 章第 2 節「航空機工業の特質」,第 2 章第 1 節『日本の航空機工業の歴史』,第 3 章第 1 節「航空機工業の産業基盤の確立」
1.7) 日本航空宇宙学会：『航空ビジョン』,2020.6.1 www.mext.go.jp/b.menu/shingi/gijyutsu/gijyutsu2/004/shiryo/... (2020 年 10 月 6 日閲覧)
1.8) 中村洋明,『航空機産業のすべて』,日本経済新聞出版社,2012.12.7,序章,第 1 章
1.9) 中村洋明,『航空機産業と日本』,中央公論新社,2017.5.25,第七話,第八話,第九話
1.10) 中村洋明：『航空機産業の隆盛に向けて』,「碧い風」VOL.85,中国電力株式会社 エネルギア総合研究所（2015.11.1 発行）
2.1) 経済産業調査会編,『飛翔 航空機産業公式ガイドブック』,2008.7.10,第 1 章「世界の航空機産業の動向と我が国の航空機産業の将来」
2.2) 日本航空宇宙工業会：『2019-2020 はばたく日本の航空宇宙工業』,2019.11,Ⅰ https://www.sjac.or.jp/common/pdf/sjac_gaiyo/i nfo/habataku2019-20J.pdf （2020 年 6 月 6 日閲覧）
2.3) 関東経済産業局編,『航空機産業の動向と参入のタイミング』,2017.3,9 ページ https://www.kanto.meti.go.jp/seisaku/kouku_uchu/data/... （2020 年 6 月 6 日閲覧）
2.4) 日本航空機開発協会：『民間航空機に関する市場予測』,2020-2039,37 ページ https://www.jadc.jp/files/topics/157_ext_01_0.pdf (2020 年 10 月 6 日閲覧)
2.5) Airbus：Global Market Forecast 2019-2038, 015 ページ https://gmf.airbus.com（2020 年 6 月 6 日閲覧）
2.6) 航空協会主催オンラインセミナー「COVID-19 が航空に与える影響と今後を考える」,2020.8.4日本航空機開発協会
2.7) IATA：COVID-19 Outlook for air travel in the next 5 years,2 ページ https://www.iata.org/en/iata-repository/ blications/economic-reports/covid-19-outlook-for...（2020 年 10月 6 日閲覧）
2.8) 日本航空機開発協会：『航空機関連データ 第 3 章 需要予測』（2020 年 3 月発行）https://www.jadc.jp/files/topics/85_ext_01_0.pdf （2020 年 10 月 6 日閲覧）
2.9) 朝日新聞デジタル,2019 年 10 月 30 日, 「御社の技術を使いたい」エアバスがやってきたわけhttps://www.asahi.com/articles/ASMBG7WNHMBGUIFA01C.html （2021 年 2 月 1 日閲覧）
2.10) 自動運転ラボ編集部, 2019 年 9 月 6 日 空飛ぶクルマの開発企業まとめ 日本と世界 開発進捗は？ https://jidoun-ten.com/u_skycars_company_matome （2021 年 2 月 1 日閲覧）
3.1) 日本航空宇宙工業会：『航空宇宙産業データベース』,（令和元年 7 月発行）,第 1 章 https://www.sjac.or.jp/common/pdf/toukei/7_database_20207pdf （2020 年6 月6 日閲覧）
3.2) 日本航空宇宙工業界：『日本の航空宇宙工業 50 年の歩み』,第一部 日本の航空機工業,2003.5 https://www.sjac .or.jp/data/walkcompaniesing_of_50_years/index.html（2020 年 6 月 6 日閲覧）
3.3) 日本航空宇宙工業会 ： 『世界の航空宇宙工業』, 2019.3.31, 第 2 章第 2 節
3.4) 経済産業省製造産業局：『航空機産業戦略策定以降の取組について』,(平成 28 年 12 月 26 日) https://www.meti.go.jp/shingikai/seizo_sangyo/kokuki_uchu/pdf/001_02_00.pdf, （2020 年 10 月 28 日閲覧）。
3.5) IBM Global Services (2008)：Keep them flying-Find your wining position in the MRO game https://www.ibm.com/downloads/cas/0VDARVDQ （2020 年 6 月 6 日閲覧）
3.6) ARTILLERY (2019) ： Top 100 Aerospace Companies https://www.salesartillery.com/fs/top-100-aerospace-companies （2020 年 6 月 6 日閲覧）
3.7) statisca （2018）： Revenue of China’s aicraft and space industry from 2006 to 2016 https://www.statisca.com/statistics/276344/production-value-in-chines-aerospace-industry/（2020 年 6 月 6 日閲覧）
3.8) 文部科学章 次世代航空科学技術タスクフォース：『戦略的次世代航空機研究開発ビジョン』（平成 28 年 8 月）https://www,next.go.jp/b_menu/hondou/26/08/_icsFiles/a... （2020 年 6 月 6 日閲覧）
3.9) 日本航空機エンジン協会：『事業概要』http://www.jaec.or.jp/pdf/JAEC(ja)2018.pdf#zoom=100 （2020 年 6 月 6 日閲覧）
3.10) BDLI：German Aerospace Industries–Strong and Reliable Partners for ｋviation Industry of Japan (11 September 2018) www.japanbusinessportal.com/wp-content/uploads/180911-BDLI_Japan （2020 年6 月6 日閲覧）
3.11) JAXA|宇宙航空研究開発機構 HP 組織情報 https://www.jaxa.jp/about/org/index.j.html （2020 年 6 月 6 日閲覧）
3.12) 国土交通省 航空局 :『航空安全に係る最近の動向について』,（令和 2 年 3 月）,3 ページhttps://www.mlit.go.jp/commonn/001285901.pdf （2020 年 6 月 6 日閲覧）
4.1) 朝日新聞デジタル,記事, 2020.11.20,ボーイング、事故の 737MAX 復帰でも「3 つの困難」https://www.asahi.com/articles/ASNCN45SZNCNUHB1000.html （2021 年 2 月 1 日閲覧）
4.2) トラベルボイス, 観光産業ニュース, 2020 年 10 月 30 日 世界の 2 大航空機メーカーも苦境に、エアバス、ボーイングともに大量解雇、第 3 四半期決算は巨額損失 https://www.travelvoice.jp/20101030-147418 （2021 年 2 月 1 日閲覧）
4.3) 時事ドットコムニュース, 2020 年 03 月 31 日 次期戦闘機、開発本格着手、防衛装備庁に専属チーム https://www.jiji.com/jc/article?k=20200331009/u&q=soc （2021 年 2 月 1 日閲覧）
4.4) 独立行政法人経済産業研究所, 川瀬剛志, 2014 年 10 月 28 日 航空機開発支援とWTO 補助金規律－MRJ 初号機ロールアウトによせて https://www.rieti.go.jp/jp/columns/001_0409.html （2021 年 2 月 1 日閲覧）
4.5) 東洋経済ONLINE, 梅沢正邦, 2008/04/09覚悟の“見切り発車”MRJ ついに事業化 https://toyokeizai.net/articles/_/1119?page=2 （2021 年 2 月 1 日閲覧）
4.6) 国土交通省航空安全部 航空機安全課長 甲田俊博：航空機製造に関する安全認証制度（平成 30年 10 月 12 日 第 6 回CMI シンポジウム）,16-20 ページ https://www.cmi.iis.u-tokyo.ac.jp/event/20181012/20181012_os.pdf （2020 年 6 月 6 日閲覧）
4.7) 中村洋明：航空機の脚設計における話題,日本航空宇宙学会誌 第 34 巻 第 395 号,1986.12
4.8) SIPRI 2020：SIPRI Military Expenditure Database, Data for all countries from 1988-2019 https://www.sipri.org/sites/default/files/Dataformal... （2020 年 6 月 6 日閲覧）
4.9) ミリタリーリポート@アメリカ, 2020.01.22 トランプ大統領が日本に突きつける軍事的要求、駐留経費増にとどまらないhttps://globe.asahi.com/aritcle/13042950 （2021 年 2 月 1 日閲覧）
4.10) 半田滋, 2018.08.26 初の武器輸出？インドが「日本製の高性能飛行艇」 US2 購入を決定かhttps://gendai.ismedia.jp/articles/_/57198 （2021 年 2 月 1 日閲覧）
5.1) 一橋大学イノベーション研究センター編,『一橋ビジネスレビュー』,東洋経済新報社, 2018 年春号, 2018, 16-18 ページ
5.2) 藤田公子,『航空機－民間航空機産業の成功要因』,みずほ銀行調査部,2015 https://www.mizuhobank.co.jp/corporate/bizinfo/industry/... （2020 年 10 月 28 日閲覧）
5.3) Financial Times 2008/12/06 記事, “Deliveries of Boeing 787 likely to be two years late”
5.4) 「半世紀の空白を超え、国産航空機の復活を！——いまこそ、日本の先端技術とブランド力 20を生かす好機」,mugendai、2016.6.02 （鈴木真二東京大学大学院教授インタビュー記事、 https://www.mugendai-web.jp/archives/5403,（2020 年 10 月 28 日閲覧）
5.5) せきれい社：『世界航空機年鑑 2019-2020』,2020,182～185,198～199,222 ページ
5.6) 日本航空機開発協会：世界の民間航空機と将来機の開発状況,2020,『令和元年度 民間航空機関連データ集、第Ⅶ章』（www.jadc.jp/data/associate/, 2020 年 10 月 28 日閲覧）
5.7) Aviation Wire （2015/12/23） 岸副社長 「経験不足」 特集 MRJ はなぜ納入遅れになるのかhttps://www.aviationwire.re.jp/archives/77973 （2018 年 6 月 20 日閲覧）
5.8） 川勝弘彦（国土交通省 航空局 安全部 航空機安全課長）：『型式証明制度の意義－ 航空機の安全性を確保するために－』、「航空と文化、No.107、2013 年夏季号」、日本航空協会, 2013, 2～ 9 ページ
5.9） https://www.airforce-technology.com/news/news 107721-html （具体例：Airbus A400M 全機疲労試験に関する記述）（2018 年 6 月 20 日閲覧）。
5.10） 産経ニュース 2017/3/27 記事、“三菱航空機、MRJ 納期必達へ「背水の陣」、外国人技術者を追加雇用、・・・”などhttps://www.sankei.com/economy/news/170327/ecn1703270029 （2018 年 6 月 20 日閲覧）
5.11) 青木謙知, 『航空機における国際分業』, ２ページ https://www.teikokushoin.co.jp/journals/geography/pdf/...（2018 年 6 月 20 日閲覧）
5.12） Foster School of Business, UNIVERSITY of WASHINGTON, Revised October 14, 2008 https://foster.uv.edu/wp-content/uploads/2015/02/global,（2018 年 6 月 20 日閲覧）
5.13) 幻冬舎GOLDONLINE （2019/6/15） https://gentosha-go.com/list/kamehamera（2020 年 10 月 23 日閲覧）
5.14) 全日本空輸：『2019 年 3 月期決算説明会資料』,2019,19 ページ
5.15）「航空技術」 2011.5 月号記事, 「Sukhoi Superjet 100」（ページ 23）, 「Comac ARJ21」（ページ 28）
5.16） China(COMAC) to take on Boeing , Airbus with homegrown C919 passenger jet (CNN) https://perennialinvesting.wordpress.com/2015/11/03/china-to-take-on-boeing-airbus-with-homegrown-c919-passenger-jet-cnn/,（2018 年 6 月 20 日閲覧）
5.17) せきれい社：『世界航空機年鑑 2014-2015』,2014,196 ページ
5.18） トラベルボイス 観光産業ニュース,2016 年 7 月 18 日,【秋本俊二のエアラインレポート】
5.19） 日本航空機開発協会：『主要民間輸送機の受注・納入状況』,（2020 年 8 月末現在）,2020, http://www.jadc.jp/files/topics/90_ext_01_0.pdf, （2020 年 10 月 28 日閲覧）
5.20) htpps://www.bsinessinsider.jp/post-185371, （2020 年 10 月 28 日閲覧）エアバス「A380」生産中止、革新的な機体はなぜ 10 年余で期待を裏切ったのか
5.21) https://www.recordchina.co.jp/b214338-s10-c20-d0035.html, （2020 年 10 月 28 日閲覧）中国航空機の半数以上がボーイング社製、トランプ大統領の訪中にも随行
5.22) https://news.biglobe.ne.jp/intern ational/0107/rec_180107, （2020 年 10 月 28 日閲覧）マクロン仏大統領訪中、中国はエアバス機 100 機発注など大盤振る舞いの返礼へ
5.23) 事業再生塾（2019/9/8）設計段階でのコストダウンの重要性 https://www.imase-annei.com/archives/1129 （2020 年 6 月 20 日閲覧）
5.24) 独立行政法人 経済産業研究所 川瀬剛志ファカルティフェロー,『航空機開発支援とWTO 補助金規律－MRJ 初号機ロールアウトによせて』 https://www.rieti.go.jp/jp/columns/a01.0409.html（2020 年 10 月 28 日閲覧）
5.25) https;//www.jiji.com/jc/article?k=2019032900405&g=int,（2019 年 5 月 22 日閲覧）ボーイング補助金は不当＝米欧紛争痛み分け決着－WTO
5.26) イカロス出版：『旅客機年鑑 2020-2021』,2020,など具体的には、A380 : 91-94 ページ、787 : 24-29 ページ、A350 : 105-116 ページ、MSJ : 149-154 ページ、A220 : 126-128 ページ 5.4.1 節（１）、（２）の革新的な試みや技術の例、（４）の機種名変更についても上記ページによる
5.27) https://wedge.ismedia.jp/articles/-/21310 （2020 年 12 月 30 日閲覧）なぜ国産ジェット機は開発凍結に至ってしまったのか？
5.28) https://newspicks.com/news/5347531/body/ （2020 年 10 月 31 日閲覧）三菱ジェット、開発費「95%減」の衝撃度
5.29) 日経XTECH（2019/12/26）https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/03423 （2020 年 10 月 26 日閲覧） MRJ 開発遅延の真相、知見不足で 8 年を浪費 直面した 900 件以上の設計変更
5.30) https://www.asahi.com/articles/ASJ2D3HK8J2DOIPE004.html （2020 年 12 月 30 日閲覧） MRJ 開発費 3300 億円に 計画遅れ、当初の 2 倍超
5.31) 日本経済新聞 電子版（2020/10/23） https://www.nikkei.com/article/DGXMZO65359980721C20A0000000 （2020 年 10 月 23 日閲覧）三菱重工、決断先送りのツケ 航空機空費の一兆円
5.32) 日本経済新聞 電子版（2019/9/6） https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43808750X00C19A8000000 （2019 年 9 月 7 日閲覧）三菱スペースジェットの命運握る次世代機、開発始まる
5.33) MHI Report 2015 https://www.mhi.com.com/jp/finance/library/anual/pdf/report_2015_14pdf（2020 年 12 月 30 日 覧）時代の飛躍を牽引する MRJ
5.34) 三菱航空機幹部へのヒヤリング調査より（2019 年 6 月 19 日など）
5.35） 藤田公子, 『欧州グローバルトップ企業の競争戦略』, みずほ銀行産業調査部, 2015 https://www.mizuhobank.co.jp/corporate/bizinfo/industry/sangyou/pdf/1050.02.07 pdf（2019 年 5 月 12 日閲覧）
5.36) 山崎文徳,民間航空機エンジンメーカーの収益構造とアフターマーケット,『立命館経営学』,第 52 巻 第 2・3 号,2013 年 11 月,405～427 ページ
5.37） 篠田和英,『民間航空機の安全・開発保証プロセスについて』,三菱航空機,2014 https://www.ipa.go.jp/files/000036469.pdf（2018 年 6 月 20 日閲覧）
5.38） ポール・クラーク,『買うべき旅客機とは？』,イカロス出版,2013
5.39） 半田邦夫, 『航空機生産工学』, オフィス HANS, 2006
5.40） 李家賢一,『航空機設計法』,コロナ社,2011
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